ポルシェケイマン マフラー交換

ポルシェ・ケイマンＳのマフラー交換です。

↑上の写真は、純正マフラーを取り外したところ。


ケイマンは、先行してデビューしている、２人乗りオープンカーであるボクスターの、兄弟車でクローズドボディのクーペモデルになります。
厳密には、オープンモデルのボクスターより、クローズボディのケイマンの方がボディ剛性は高いはずですね






↑純正左右エキゾーストマニホールド＋触媒を取り外したところ。

通常、今回のようなリヤマフラーの交換の場合、エキマニは外す必要がありませんが、
今回、写真のように、エキマニのフランジ(継ぎ目）のボルトが錆付いて折れました。
良くある事なので、事前にスプレーし、加熱したりして、慎重に緩めましたが、全然ダメでした。

折れたボルトは、エキマニを外して、削って取り外す必要があります。
こういった作業は、想定外に時間と手間がかかってしまいます。







↑写真向かって右がフロントです。

水平対向６気筒エンジンが見えてます。

エキマニが外れている状態なので、よく見るとエキゾーストバルブが見えています。
ダイレクトイグニッションコイルも見えますね







↑写真向かって左がフロントです。

フロントより、エンジン→デフ→ミッションのレイアウトになっています。
ミッドシップレイアウトになっています。

ボクスター＆ケイマンは、ポルシェ９１１の水平対向６気筒エンジンを、そのまま前後逆に搭載されています。

スポーツカーとしては、９１１のリヤエンジンマウントより、ボクスター＆ケイマンのミッドシップマウントの方が有利ですが、
ポルシェの伝統ある主力商品で高価な９１１より、速くては問題があるので、エンジン馬力や足周りのグレードを意図的に落として設計されています。













↑今回選択したのは「innnotech(イノテック）」マフラー！

新品ピカピカのマフラーなので、写真でマフラーの取り回しがよくわかります。

水平対向エンジンの左右から下向きに出たエキゾーストは、重心を下げたいので、ドライブシャフトの上方を取り回しています。













イノテックは、音も造りも綺麗です！

ケイマンのような、２シーターのスポーツカーは、純正の静かなマフラーより、少し排気音が聞こえた方が、乗り味が良くなりますね