ピットクルー　ブログ ２

‘０９デビューの、現行ポロ（6R)、直列４気筒１２００ｃｃTSIエンジン　車です。
フォルクスワーゲン社のＴＳＩエンジンとは、直噴＋ターボのダウンサイジングエンジン

ミッションシフトレバーのところには、DSGの刻印
ミッションは、ワーゲン社お得意のDSGのようです。

ミッションには、マニュアル（３ペダルMT）や、オートマチック（トルクコンバーター式AT)、セミオートマ（乾式クラッチ）、CVT（無段階）や、ＤＣＴ（デュアルクラッチ）等、様々な形式があり、それぞれ、特徴があります。
DSGとは、デュアルクラッチミッションになります。

ちなみに、同じ仕組みのＤＣＴでも、ワーゲンはDSG、アウディはＳトロニック、ポルシェはディプトロニックと、読み方が違います。

デュアルクラッチミッションとは、メカニカルギヤタイプのミッションに、クラッチ部が２組あり、それぞれが、奇数ギヤと偶数ギヤを担当し、交互に入れ替わり、シフトチェンジが行われる仕組みです。

昔から使用されてきた、一般的なATは、トルクコンバーター式で、クラッチ部は向い合せの扇風機があり、エンジン側の扇風機が回れば、ミッション側も回される仕組み、実際には、そのファンもう少し複雑で、ファンの間はオイルで流体にて伝達されます。
ギヤシフト部は、AT特有のプラネタリーギヤと数組の湿式多板クラッチの組み合わせによって、シフトチェンジします。







今回の修理は、ミッションの取替となりました。

車両前、向かって右が、今回交換するミッションです。

ほぼ、一般的な、ＦＦ車のマニュアルミッションと同じような、大きさ、形です。






ミッション交換には、↑ここまでの作業が必要になります。

フロントバンパー、ヘッドライトを外し、フロントセクションユニット（ラジエター類＋コアサポート）Assyを外してから、
エンジン・ミッションを降ろし、ミッションを切り離す作業になります。







↑取り外したミッションです。
あれ…？
ＤＳＧと聞いてたのに、マニュアルクラッチのような形の、クラッチ部です。

ん…、乾式クラッチなので、セミATかと思いました。

弊社では、初めての経験ですが、乾式７速DSGミッションです。


デュアルクラッチミッションを、世界で初めて生産した、フォルクスワーゲン社ですが、
ＤＴＣとは、一般的に、クラッチ部は、２組の湿式多板クラッチになっています。

今回の、ポロは、クラッチ部が、２組の乾式単板クラッチになった、デュアルクラッチミッション、ＤＳＧです。

湿式と乾式の違いは、
湿式６速DSGの場合、クラッチ部に湿式多板クラッチを使用する為、摩擦で発熱量が多く、６．５リッターのDSG専用オイルを使用します。
乾式７速DSGの場合、クラッチ部は、乾式単板クラッチを使用する為、マニュアルミッションのようなメカニカルギヤ部に１．７リッターのマニュアルギヤオイルとバルブボディ(メカトロニクス）部にDSGオイルを入れることになります。

湿式ＤＳＧは、ハイパワーエンジン向きで、スムーズな伝達、摩耗に対する耐久性も高いです。
乾式ＤＳＧは、低排気量エンジン向けで、軽量+コストダウンですが、ジャダーが出やすいようです。









乾式DSG、別アングルから、
黒いオイルパン部は、バルブボディ（メカトロニクス）部です。







その、メカトロニクス部とクラッチ部の間を見ると、

マニュアルクラッチと同じような、レリーズレバー＋スプリングが見えます。
レリーズレバー２組あり、メカトロニクス部からの油圧にて、２組の乾式単板クラッチを交互に操作しています。

追記

余談ですが、最近、フォルクスワーゲン社、ゴルフやポロの、修理入庫車が、多くなっています。

近年、低燃費なダウンサイジングエンジン（低排気量＋直噴＋過給機）やＤＳＧミッションなど、
他社より、先進的なテクノロジーが、早いイメージがありますが、

現在、弊社では、エンジン本体不良、タイミングチェーン伸び不良、ミッション本体不良、電動パワステギヤボックス交換等の修理で、
現行モデルのゴルフやポロが、数台同時に修理入庫しています。

個人的には、従来、故障率の少ないイメージだった、ワーゲン社ですが、
最近、故障率が高い気がします。

新しいテクノロジーの熟成不足でしょうか？、コストダウンの為でしょうか？それとも、生産国の違いでクォリティの問題でしょうか？（ちなみに、現行ポロは、南アフリカ生産です）

フォルクスワーゲンは、ダウンサイジング車の割にはパワーがあり、従来のＤＳＧの出来も良く、他社の同じクラスと比べても、乗り味もよく、ローコスト車なのですが、

近年、ワーゲンのディーゼル車(ちなみに、日本には輸入していないので無関係）の、排ガス問題が表面化したところなのに、
最近のこの故障率の高さは、要注意です。
メーカーの信頼性にかかわる、可能性があると思います。




恐らく、今、ディーラーのサービス工場は、対応で大変だと思います。

category: フォルクスワーゲン