４５８ と ４８８

フェラーリ　４５８　と　４８８　！

４５８のマイナーチェンジ後が４８８になります。
４５８と４８８の一番大きな違いは、
４.５ﾘｯﾀｰＶ８　から　３.９ﾘｯﾀｰＶ８ターボエンジンに変わったところです。
馬力も、５７８ｐｓから６７０ｐｓ　になりました。







ボディ、外見上の一番の違いは、大きなサイドエアインレットが付いた点だと思います。
この大きなサイドインレットの真ん中に仕切りがあり、上はエンジンに吸気用、下はターボのインタークーラー冷却用になります
やはりターボエンジンになり、インタークーラーの冷却対策が必要だったようです。





リヤビューは、マフラーの位置やディフェーザーの形状が変わりました。

エンジンフードの違いは、オープン(ｽﾊﾟｲﾀﾞｰ）モデルとクーペモデルの違いです。







ディフェーザー部の３枚のシルバーカラーの部分は、アクティブエアロパーツ
コーナーではグリップが必要なので、ダウンフォースが必要です。
高速直線時は、このシルバー部が下に降りてきて、ディフェーザー効果を減少、ダウンフォースを減少させ、空気抵抗を少なくして、高速を伸ばす効果があります

これは、４５８スペーチアーレに装備されていた物です









フロント部からのアングル
フラットなアンダーフロアにも、いくつかの空力パーツが付きました。
これは、恐らく、フェンダー内のブレーキの冷却と、フロントから入った空気を両サイドに掃き出し、車体中央下の気圧を下げて、ダウンフォースを得る考えだと思います。
４５８と４８８で、数年で進化した前後やアンダーの空力デザインが変更になりました。












フェラーリに限らず、ターボ車は排気音が小さいです。
現行のＦ１マシンは、シングルターボ、排気音は小さく、こもっていますね

今回の４８８の依頼は、
純正マフラーは、３０００ｒｐｍから、自動的にオープンモードに切り替わるですが、
純正マフラーの切り替えバルブを、後付けリモコンにて、強制オープンしてしますキットの取り付けです。

シフトをＡＵＴＯモードで、一般道を普通に走ると、ちょうど３０００ｒｐｍぐらいで、シルトアップしていきます。
静かですね


４５８と同じ方法で、リモコンキットを取り付けると、エンジンエラーが表示されましたので、違う方法で取り付ける必要がありました。






右マフラーの切り替えバルブ部
ここを閉じると、見えている細いパイプを通り、サイレンサーの中を通ります
ここを開くと、太いマフラーが、このサイレンサー無しの直管状態になります

ピットクルーでは、もうひと工夫
通常、純正バルブ、後付けのリモコンを付けると、強制的にオープン固定か、クローズ固定になりますが、
クローズの時に、純正と同じように、自動的に３０００ｒｐｍでオープンになるように、配線を作りました