ＡＴミッション修理、オーバーホール

メルセデス･ベンツ　Ｇ３２０
↑ショートボディ、直６エンジン、釧路３３、１９９６年ワンオーナー、走行１４４０００ｋｍ、正規ヤナセ車両

ミッション不調
　バックに入るのが遅いという症状、

最初に、お電話での相談の際、直せますか？という事でしたが、
　機械式４速ＡＴミッション定番の症状なので、直せますよと答えました。
釧路から、搬送されました。

入庫して、①バックに入るのが遅い、ワンテンポ遅れるのは、すぐに症状が核に出来ました。
また、試運転すると、②３→４速変速時、ショックがありました。







２０００年以前は、オートマミッションの、フルオーバーホールの修理は、多い時で１ヵ月2～3台、年間１０台以上ありましたが、
最近は、年間２台程度に、少なくなってきました。

機械式ＡＴ４速から電気式７速へ、最近では９速になっていますが、
故障が少なくなった理由は、メーカーの故障対策熟成もありますが、ＡＴオイルの性能が上がった為ともいわれています。

しかし、ピットクルーでは、今年、なぜか、オートマミッションフルオーバーホールの台数が多く、９月現在で4～5台、あと３台ぐらい予約があり、今、ミッションフルオーバーホールを聞くと、着手するのが2～3か月後なるでしょう。






現物、フルオーバーホール修理します。





１９９６年製(２６年前）の、機械式４速ＡＴ、フルオーバーホール、全バラ状態



↑は、①バック専用のクラッチ、
このミッションでは、定番の症状、摩耗しすぎて、剥離しています、
なぜ、あまり使わないバックが摩耗するか、理由がありますが、説明が長くなるので割愛







↓問題は、②３→４速変速時、ショックの修理です。

オートマチックミッションは、数組の湿式多板クラッチの組み合わせで、変速を作っています。
３→４速へ変速する為には、↑のチャート図の×印を見ると、Ｂ２が離れて、Ｋ２が引っ付く事になっています。
チャート図から、②の症状の原因は、Ｋ２クラッチが怪しいと推測されます。








↑Ｋ２クラッチ組






↑やはり、Ｋ２クラッチが滑って、真っ黒に焼けていました、
滑った原因は、Ｋ２クラッチ用ピストンで、油圧リークが考えられます。


ピンポイントで、原因究明、修理が出来ました。
もちろん、オーバーホールキットに入っている、その他の全ての、ピストンのシール、ゴム類パッキン類も全て取替えます。
古くなると、経年劣化でゴム類の弾力が無くなったりして、油圧リークする可能性があります。

釧路から入庫していただいた価値があったと思います。